全球集裝箱業今年遭遇運力過剩和需求疲軟兩大難題

日期：2014-5-19 11:05:20

美林的分析師Paul Dewberry，雖然在台灣的知名度不高，不過今年榮獲國際投資人雜誌（Institutional Investor）評選為最佳海運分析師。Paul Dewberry在今年2月底發表“另一個假黎明”之後，亞太的海運股票迄今平均再下挫26%，因此Paul Dewberry在外資券商的海運領域，可說是動見觀瞻。Paul Dewberry認為，亞歐線的運費在5月初達到高峰之後，接下來終將回到損益平衡點附近的每20尺標箱1200美元至1300美元價位。

美林證券指出，全球集裝箱業今年還是遭遇“閑置運力太多”、“需求疲軟”的兩大難題，要說集裝箱業景氣準備走出穀底的時機還太早，對長榮、陽明的投資評等均為“劣於大盤”，目標價分別為16.25元、7.5元。其中，陽明繼續列為“遠離名單”之列。

美林指出，雖然亞太海運股近期下跌幅度可觀，股價平均從3月的1.2倍股價淨值比，現在跌得隻剩下0.87倍，看似已經超跌，但在最新歐債風暴延燒的新變數下，未來恐怕還將要繼續修正。

其中，美林提到陽明的股價淨值比1.15倍，是亞太海運股當中最貴的企業，因此持續列入遠離名單之列。

美林預估，長榮今年獲利31.11億元，陽明則是虧損13.16億元。

全球集裝箱航運龍頭馬士基估計，今年全球集裝箱需求量成長約4%至6%，但歐洲線低於該平均值。

另一家航運專業機構克拉克森則預測，今年全球集裝箱貿易量成長率約7%，但亞洲到歐洲線貨量成長率恐不到2%，主因歐洲市場景氣低迷。

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